Transport de combustibles nucléaires par voie routière et voie fluviale
Premier transport combiné de combustibles nucléaires par voie routière et voie fluviale sous la nouvelle directive allemande SEWD (relative aux obstructions ou autres perturbationseffectuées par des tiers)
Afin d’accélérer le démantèlement de sa centrale nucléaire d’Obrigheim (KWO), fermée en 2005, la société ‘Energie Baden-Württemberg AG’ (EnBW) – exploitante et propriétaire des deux centrales nucléaires d’Obrigheim (en cours de démantèlement depuis 2008) et de Neckarwestheim (qui continue à fonctionner) – a commencé en 2013 à examiner des options réalisables pour le transfert de 342 éléments combustibles nucléaires provenant de la piscine de désactivation de KWO pour le site de stockage provisoire de la centrale nucléaire de Neckarwestheim située à proximité (environ 50 km).
Appuyée par plusieurs études de transport et sur la base de sa vaste expérience dans le domaine du transport de combustibles nucléaires et de matériaux hautement sensibles ayant une importante visibilité publique et suscitant un fort intérêt médiatique, DAHER NUCLEAR TECHNOLOGIES GmbH (DNT) a obtenu le contrat pour la mise en œuvre du transport de ces 342 éléments combustibles usés utilisant quinze emballages CASTOR® 440/84mvK de la société allemande Gesellschaft für Nuklear-Service mbH (GNS).
Après avoir identifié le transport combiné routier/fluvial des emballages CASTOR® comme étant la meilleure variante, DNT a commencé à élaborer le concept de sécurité qui était la condition pour demander et se voir délivrer avec succès l’autorisation de transport selon § 4 de la loi allemande sur l’énergie atomique « AtG », sans laquelle aucun transport de combustibles nucléaires ne peut être effectué en Allemagne.
Par le choix d’une combinaison de moyens de transport, le projet EnBW est devenu le premier en son genre – un projet pionnier. Jamais auparavant un transport de combustibles nucléaires présentant un aussi important enjeu de sécurité, n’avait eu lieu sur les voies fluviales allemandes.
Le 27 mars 2014, DNT a déposé officiellement sa requête d’autorisation de transport pour un transport combiné par route et par voie de navigation intérieure pour le transfert de 15 emballages CASTOR® 440/84mvK depuis la centrale nucléaire d’Obrigheim vers le site de stockage provisoire de la centrale nucléaire de Neckarwestheim. La demande comportait l’utilisation de véhicules pour charges lourdes qui devaient intervenir au moyen de la méthode roll-on/roll-off dans le processus de chargement et de déchargement de la barge poussée LD40 spécialement modifiée.
Après la réalisation de calculs sophistiqués et hautement complexes et de modifications importantes et complexes en terme de construction et de technique de l’équipement du transport, la DNT a réussi finalement à obtenir l’autorisation de transport demandée.
Le 16 mai 2017, le « Bundesamt für kerntechnische Entsorgungssicherheit » (BfE – Office fédéral pour la sécurité des déchets nucléaires) a accordé l’autorisation de transport selon le § 4 AtG (loi allemande sur l’énergie nucléaire) et a ouvert la voie au premier transport de combustibles nucléaires sur les voies fluviales allemandes.
Parallèlement à la procédure d’autorisation, il a fallu mettre en place l’équipement nécessaire au transport – entre autres les véhicules pour charges lourdes (tracteurs routiers articulés et rouleurs pour charges lourdes), les pousseurs, la barge poussée ainsi que les châssis de transport – et les transformer conformément aux exigences de la nouvelle directive SEWD route/rail. Il fallait, en outre, respecter les obligations relatives au droit des marchandises dangereuses (p. ex. ADN, ADR). L’intégralité du processus de rajustement a été soumis à la surveillance et à l’accompagnement permanents d’autorités compétentes et experts indépendants. Malgré l’intensité et la complexité des différentes adaptations, le transport a pu être réalisé en temps voulu.
Le processus de planification comportait de nombreuses réunions avec les représentants des différentes autorités et administrations, ainsi qu’avec les experts et les sous-traitants. Il a fallu un énorme effort de formation pour former plus de 100 participants à ce transport en matière des mesures de sécurité, de sécurité au travail, de radioprotection et de déroulement des opérations. En faisait partie notamment la formation et la qualification du personnel de sécurité qui a dû être formé conformément aux dispositions de la nouvelle directive SEWD route/rail.
Enfin, en juin 2017 tout était fin prêt. Tous les préparatifs étaient terminés, toutes les exigences étaient remplies et toutes les autorisations nécessaires accordées. Ainsi, le premier transport de combustibles nucléaires présentant un important enjeu de sécurité, a pu être réalisé sur les eaux fluviales allemandes.
Après que le convoi poussé (pousseur + barge poussée) fut amarré à l’embarcadère de la centrale nucléaire d’Obrigheim et que la rampe extérieure eu été fixée correctement sur la barge poussée LD40 raccordant la terre ferme et la barge poussée, le premier emballage CASTOR® 440/84mvK chargé quitta le domaine sécurise de KWO le 27/06/2017.
Le rouleur pour charges lourdes avec l’emballage qui y était fixé, était poussé par un tracteur routier pour charges lourdes, spécialement équipé pour cette intervention, et devait d’abord parcourir une courte distance d’environ 200 mètres avant d’être dirigé finalement via la rampe sur la barge poussée.
Le rouleur pour charge lourde fut positionné comme prévu à l’intérieur du capot de barge (abri spécialement conçu et fabriqué pour ce transport) pour y être sécurisé sur le plateau de chargement.
Une fois la sécurisation du chargement terminée, le tracteur routier pour charges lourdes quitta la barge poussée pour aller chercher le prochain emballage.
Entre-temps, les vérifications relatives à la navigation étaient ont été effectuées. Les opérations de chargement ont été répétées jusqu’à ce que les trois emballages CASTOR® soient arrimés et sécurisés sur le pousseur.
Le 28/06/2017, finalement, le convoi poussé quittait son poste d’amarrage au port de KWO (accompagné d’un deuxième pousseur) pour effectuer la manœuvre de demi-tour qui lui permettait le voyage vers le site de stockage provisoire à Neckarwestheim à 50 km là.
Le voyage sur le fleuve prit environ 13 heures pendant lesquelles le convoi poussé dû passer sous plusieurs ponts et dans plusieurs écluses. L’intégralité du transport a été escorté par du personnel de sécurité qualifié et de plus accompagné par des forces de police sur terre et sur l’eau. En raison de son caractère pionnier et du fait que depuis 2011, on n’avait plus transporté d’éléments combustibles usés, ni de matériel hautement radioactif en Allemagne, ce transport a suscité un vif intérêt du public et des médias dans tout le pays.
Après l’arrivée du convoi poussé à l’embarcadère de la centrale nucléaire de Neckarwestheim, la barge poussée a été manœuvrée vers son poste d’amarrage et amarrée au quai de déchargement.
Directement après la relève du personnel de sécurité, la rampe extérieure fut fixée sur la barge poussée à l’aide d’une grue, et le processus de déchargement pu commencer.
Deux tracteurs routiers pour poids lourds spécialement équipés tirèrent le premier des trois emballages CASTOR® depuis le cache de la barge poussée, après que l’arrimage de la charge du rouleur pour charges lourdes fut délié.
L’emballage fut conduit directement au site du stockage provisoire où les préparatifs pour l’entreposage dans le site de stockage intermédiaire purent commencer. Les tracteurs routiers pour charges lourdes repartirent vers l’embarcadère. Ce processus de déchargement fut répété jusqu’à ce que les trois emballages CASTOR® arrivent en toute sécurité au site de stockage intermédiaire.
Ce premier transport a rencontré un franc succès. Quatre autres transports sécurisés, tout aussi réussis, ont suivi en septembre, octobre, novembre et décembre 2017.
Le 19/12/2017, DAHER NUCLEAR TECHNOLOGIES GmbH ainsi que ses sous-traitants ont réalisé dans les délais convenus et pour l’entière satisfaction de son client, EnBW, le transfert des derniers emballages CASTOR® vers le site de stockage provisoire, ce qui a marqué le point final d’une campagne de transport parfaitement réussie.